国内的房价，北上深敢称第二，没人敢称第一，一线城市永远占尽了所有的优质资源，人口吸力大，因此房价水涨船高自不待言。

这两年一直流行的「阶级固化」这个概念，其实不光能用于正在奋斗的上班族，城市和城市之间的竞争也是同样道理。就拿日本举例，东京作为全球人口密度最高的城市，其中心区域的房价也不是一般人能企及的，无人能撼动其霸主的位置。

排名第一的东京平均公示地价是大阪的将近3倍

在疫情期间，与中国一样，日本各地房产总体呈现上涨的趋势，以东京为首的中心城区房价不断在涨，似乎并没有受到疫情的影响。与此同时，在东京的带动下，周边地区的房价上涨趋势也很明显。

4年第一，人气直逼东京！

横滨的人气到底如何？通过市场数据和民意调查就能一目了然。

地价方面，截止去年年底，横滨的平均公示地价涨幅领跑整个神奈川县。涨幅最高的是横滨市西区，相较于2019年上涨了4.49%。

人气方面，今年3月初，日本知名企业株式会社RECRUIT发布了日本房产界最具影响力的「SUUMO 住みたい街ランキング2021 関东版」（2021年最想居住的街道 关东版）。

横滨自2018年以来连续4年霸榜第一，对比2018年~2021年这4年的数据，前三的宝座始终是横滨站、惠比寿站以及吉祥寺站，甚至横滨（1163）和惠比寿（758）的分数差了一整个涉谷（376）还要多。

而且横滨几乎在各年龄层、各生活阶段都获得了广泛支持，因此横滨的人气骤升也是民心所向。

一位在横滨上班的白领甚至认为「东京和横滨的发达程度差不多，在东京会感觉十分拥挤，但在横滨工作和生活上的需求和质量都能得到满足」。

优良的居住环境，对上班族的吸引力更大！

全面再开发，升值潜力暴增！

横滨最大的交通枢纽位于横滨市西区的同名车站——「横滨站」，作为横滨市的中心车站，横滨站是JR、私铁、地下铁各线聚集的交通总站。总共有6家铁路公司的线路在此停靠，同时也是全日本共用同一车站最多铁路公司的车站。

横滨站单日平均上下车人次约224万人次，全年上下车人次达约8亿1700万人次。该数字仅次于新宿站、涩谷站、池袋站、大阪梅田站。

在横滨站的6条线路中，使用频率最高的是京浜东北线，它是一条连接大船站（神奈川县镰仓市）到大宫站（埼玉县埼玉市）的长距离运行线路，共计停靠46站。这条线路由于途径东京、品川等多个热门车站，因此从学生到公司社员都是这条线路的主要使用者。

众所周知，地段好坏是判断房产增值潜力的第一要素。横滨政府也斥巨资在「横滨站」周边、「桜木町・关内」周边以及「高岛町・みなとみらい（横滨港未来21）」周边多个地区进行再开发，证明了当地政府想要将横滨打造成下一个东京的雄心。

2020年6月已经投入使用的「JR横浜タワー（JR横滨塔）」，2021年开始动工、预计2024年投入使用的「横滨港未来21」大楼，再加上预计2025年内将建造完成并开放的「KANNAI8（关内8）」。同时进行三大地区的开发计划属实罕见，而这三大新增商圈预计将会把整个横滨市的居住氛围提升一个档次。

对于投资者而言，三大再开发计划意味着手中的横滨房产将会在未来5年内有非常可观的收益。

聪明的投资者跟着租客选房源

站在租客的角度，能够在某一个地区长久稳定地居住下去，主要看三个方面：

1.通勤交通（通勤时间越少越好）

2.生活设施（商圈越近越好）

3.教育资源（资源越丰富越好）

通勤方面，不少日本大型企业的分公司选择设立在横滨市，并且都集中在横滨站周边，这些公司的社员对于京浜东北线的依赖程度颇高。

再加上通过京浜东北线能直接到达品川站、东京站，在这两个站点附近上班的社员也会首选不换乘的东北线，完全满足通勤时间少的需求。

商圈上面也说了，三大商圈齐头并进，弥补了前几年横滨缺少商业闹市区的短板。

而教育资源方面，这是一些三口之家纳入考虑范围的因素，恰巧横滨站附近拥有的教育资源也非常丰富，私立、国立、市立大学基本全覆盖，能满足各种择校需求。

因此照目前看来，作为「小东京」的横滨已经初见规模，房源价格上涨基本已经是板上钉钉的事了，只待时机成熟，因此当下还是一个很不错的入场时机。

有很多投资者依旧痴迷于房价高、房情热的一线中心城市，比如东京。但是经过新冠疫情这一次的「突然袭击」，许多日本人的居住习惯和工作习惯已经开始发生了变化，因此作为一个有长远眼光的投资者，我们的投资策略也应该发生一系列的转变。

从人口数量来看，横滨已经是仅次于东京的第二大城市，同时也是日本重要的港口城市。

由于东京太过耀眼，导致这个美丽的港口城市还没有被很多投资者关注。但是凭借比东京低的房价和与东京相当的租金回报，横滨已经逐渐成了投资者可以长期持有的选择。